太陽(yáng)的能量是很巨大很可怕的，其熱量是我們今天人類生活的基礎(chǔ)，而人類有最適應(yīng)光的感知器官－眼睛。一百多年來(lái)，路燈界在道路路燈領(lǐng)域孜孜以求的目標(biāo)，就來(lái)自于研究和制造出最接近于太陽(yáng)光這一動(dòng)力的要求，為夜色下的城市和人群營(yíng)造最自然的路燈感受與氣氛。

　　目前，我國(guó)大部分城市道路路燈光源采用的是高壓鈉燈，與自然陽(yáng)光比起來(lái)，高壓鈉燈的黃色光線顯色性差，在這種路燈下，周邊環(huán)境、道路和人的表現(xiàn)都不自然。

　　所以，做到和日光相似的白光，同時(shí)又能兼顧鈉燈的經(jīng)濟(jì)節(jié)能，成為學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界在道路路燈研究方向上的“黃金交叉點(diǎn)”。新型暖白光道路路燈系統(tǒng)的出現(xiàn)，就出現(xiàn)在這一交叉點(diǎn)上，并將成為下一代主力道路路燈的優(yōu)質(zhì)方案。

　　光效更高，提升整體路燈效果的暖白光

　　紐約路燈研究中心在實(shí)際駕駛測(cè)試中發(fā)現(xiàn): 暖白光道路路燈下的駕駛者剎車和提速的反應(yīng)時(shí)間都明顯提高了，與黃光相比，所需時(shí)間減少接近10%；剎車的時(shí)間更短于提速時(shí)間，這表明安全性能的實(shí)際提高; 另外在另一項(xiàng)重要指標(biāo)的測(cè)試，目標(biāo)錯(cuò)失率上，受測(cè)者的這一比率在暖白光路燈下也有下降。

　　實(shí)驗(yàn)和一些科學(xué)研究還顯示在同等的亮度下，相對(duì)黃光而言，暖白光的可視性更好，更容易被視覺(jué)神經(jīng)感覺(jué)到。這樣，在達(dá)到道路路燈額定標(biāo)準(zhǔn)所需的照度的前提下，如果用暖白光就可以減少燈桿數(shù)量，從而降低初始投資成本和以后的維護(hù)成本，達(dá)到節(jié)能的效果，這也能進(jìn)一步減少發(fā)電所產(chǎn)生的二氧化碳的排放量，從而更為環(huán)保。

　　目前，進(jìn)一步的研究還在世界范圍內(nèi)廣泛進(jìn)行。而這些研究也將繼續(xù)為暖白光在城市路燈的發(fā)展積累更堅(jiān)實(shí)的應(yīng)用和推廣基礎(chǔ)。 

　　暖白光道路路燈在中國(guó)為使這種新型的道路路燈系統(tǒng)更適應(yīng)中國(guó)的國(guó)情。這一領(lǐng)域很多的先驅(qū)企業(yè)早在2006年與復(fù)旦大學(xué)電光源研究所展開了對(duì)該系統(tǒng)適用性及綜合性能的測(cè)試和分析。經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的調(diào)查和分析，初步測(cè)試結(jié)果表明，在不降低路燈效果的前提下，作為車流主干道的文游北路，換裝后用電量減少了近50%；而在以行人為主的秦淮路上，接受隨機(jī)采訪的行人也多數(shù)認(rèn)為暖白色的光線人眼感覺(jué)更舒適，從而愿意在此滯留更長(zhǎng)的時(shí)間，給周邊商鋪帶來(lái)了更多商機(jī)。

　　據(jù)悉，很多著名企業(yè)路燈產(chǎn)業(yè)已計(jì)劃在前期研究的基礎(chǔ)上拓展測(cè)試的范圍和深度，為暖白光路燈系統(tǒng)的大規(guī)模應(yīng)用積累更多的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。研究者稱，到今年晚些時(shí)候?qū)?huì)有一個(gè)比較完整和全面的研究結(jié)果。

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