總投資2300多萬元、被稱為“天網”工程姊妹篇的泰安交通信號智能控制系統于8月19日正式啟用。這意味著泰城絕大多數路口的信號機和信號燈實現升級改造,標志著泰安交通管理工作進入了現代化、智能化發展的新階段。

    城區路網容量近飽和

　　近年來,隨著泰安經濟社會的快速發展和城鎮化進程的加快,泰城城區人口規模和機動車保有量急劇增長。截至目前,泰城城區常住、暫住人口約有72萬,機動車保有量50余萬,且以年均20%的速度增長。加之泰城棋盤式路網結構特點,中心區域及主要道路平峰流量不斷增加,早晚高峰時段逐漸延長,全天交通流量居高不下,目前城區路網容量大部分已呈現飽和和接近飽和狀態。

　　泰安作為國際旅游名城,年接待境內外游客5300余萬人,其中進山、進景點游客就達550余萬人,由此帶來的進出泰城車輛達120多萬輛次,使交通組織難度進一步加大。

　　雖然政府在結合城市路網擴建、改建的同時,增設了一批信號機和信號燈,但從總體來看,交通信號系統基層基礎十分薄弱。據了解,2014年以前,泰城交通信號控制路口共有121個,其中能夠聯入網絡、可進行協調控制的只有32個,大部分路段路口以單點定時控制為主,不能從宏觀上進行流量調控。

　　泰安市公安交警支隊支隊長魏兆德介紹,疏堵保暢現已成為黨委政府關注的重點、人民群眾矚目的焦點和交通部門破解的難點,提高交通控制和疏導的智能化水平迫在眉睫。

    升級改造99個路口信號機

　　2014年12月,這項總投資2300多萬元,被稱為天網工程姊妹篇的交通信號智能控制系統正式開工建設。該系統主要由信號控制中心系統平臺、路口交通信號控制機以及數據傳輸設備三大主體構成。

　　項目主要建設統一信號控制中心系統平臺,對134個路口的信號機和信號燈進行改造；新建13個路口信號控制系統；對121個路口翻新信號燈桿、98個路口安裝地磁設備和16個城區主干道關鍵節點安裝交通誘導顯示屏。

　　據魏兆德介紹,按照一次設計、分步實施的施工原則,先對東起博陽路、西到桃花源路,北起環山路、南到萬官大街的交通信號控制系統進行升級改造,并通過逐步拓展,最終實現泰城主要交叉路口全覆蓋的目標。

　　經過8個多月的施工建設,目前除泮河大街因道路封閉不能進行施工及東西兩個區域信號機產權不屬于支隊外,泰城主城區99個路口的交通信號機、30個路口的地磁感應器、77個路口的信號燈桿翻新和5個主干道路關鍵節點的交通誘導顯示屏安裝工作已經完成,交通信號控制系統也和支隊系統集成平臺實現了對接。

    城區主干道可設“綠波帶”

　　“交通信號控制系統的啟用標志著市區交通管理工作進入了智能化、現代化發展的新階段,是建設暢通泰安、平安泰安的新起點,這必將為全市交通管理工作提檔升級奠定堅實基礎、提供有力支撐。”泰安市副市長鞠向群在出席系統啟用儀式時說。

　　目前,泰城交通信號智能控制系統已正式投入運行,道路交通信號系統煥然一新,公安交通管理工作信息化、智能化水平明顯提高。

　　“現在,在指揮中心中心系統一個管理平臺下,可以讓20個以上的用戶對泰城大部分信號燈進行實時可視化監測和參數遙設,極大提高了道路交通管理工作效能。”魏兆德說,“現在我們可根據不同區域、不同時段的交通流和路網狀況實施不同的控制模式。”

　　以東岳大街為例,在早晚交通高峰時段,交警可通過系統對該干道進行“綠波帶”設置。駕駛員以約50公里/小時的速度勻速行駛在東岳大街上,當趕上第一個綠燈時,若以這樣的速度繼續向前行駛,下面幾個路口碰到的同樣是綠燈。“這就是進行干線協調控制的效果。”魏兆德說,這種控制模式不僅可以為交通警衛、緊急救援、應急處突等提供“綠燈”服務,還可以通過設置“紅燈帶”,對違法嫌疑車輛進行布控。

　　新安裝的交通誘導顯示屏已通過網絡全部聯入指揮中心系統平臺,能夠將周邊區域及前方路段主要交通節點的交通狀況和預計達到時間實時進行發布,引導駕駛員選擇最佳行車路線。

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